Некои од вас ми испратија приказни за рампата за итна евакуација што случајно падна во авионот на Јунајтед ерлајнс 767-300 пред да слета на аеродромот О'Харе во Чикаго во понеделник попладне.Ова ќе биде потехничка статија, но ајде прво да разбереме како се случува вакво нешто.Дали некој навистина ја отвори вратата за итен излез?Засега тоа е мистерија.
На 17 јули 2023 година, UA12, летот 767-300 на United Airlines кој летал од Цирих (ZRH) до Чикаго (ORD), го изгубил тобоганот за итна евакуација додека се приближувал до меѓународниот аеродром во Чикаго О'Харе.Се чини дека пилотот и стјуардесите во авионот не знаеле дека авионот е изгубен, бидејќи персоналот за одржување го забележал по пристигнувањето.
Но, жителите на блокот 4700 во Норт Честер во Чикаго сигурно забележале нешто: нивниот ден ненадејно бил прекинат од силен татнеж.Свлечиштето го погоди покривот на Патрик ДеВит, оштетувајќи го покривот пред да се лизне надолу и во неговиот двор.
Неколку часа подоцна, работниците на „Јунајтед ерлајнс“ во воена униформа почнаа да го склопуваат.Портпаролот на Јунајтед сподели:
„Веднаш контактиравме со ФАА и работиме со нашите тимови за подобро да ги разбереме околностите на овој случај“.
Па, како се случи тоа на прво место?Одговорот може да лежи во единствениот начин на кој излезните шини на крилата 767 се чуваат на надворешната страна на авионот наместо внатре во вратите.
Боингот 767 има воздушни скали на внатрешната задна страна на секое крило за да се олесни евакуацијата на патниците преку излезите над крилото во случај на вонредна состојба.Распоредувањето на лизгачот се започнува со отворање на излезната врата одвнатре.Движењето за отворање на подвижниот покрив активира електричен прекинувач кој истовремено (1) го активира релето за заземјување која било команда за позиција испратена до главниот активирач на контролорот за моќност на хидрауличниот спојлер и (2) го активира активирачот на бравата на спојлерот со вртење на внатрешниот спојлер.долната положба.По задоцнување од две секунди (од активирањето на побудувачот на спојлерот), активирачот за ослободување на бравата се активира.Отворениот погон на бравата ја отклучува вратата на отворот за бегство и го активира активирачот за отворена врата што се наоѓа во внатрешноста на отворот за бегство.Лизгачкиот подвижен покрив со склоп на лизгачка заптивна плоча за евакуација се ротира нанадвор со помош на погон.Кога ќе се отвори вратата, механичкото поврзување со шишето со висок притисок предизвикува ослободување на гасот за да се надува лизгачот.
Но, забележете го задебелениот тип.Кога се завиткува, отворањето на излезот над крилото предизвикува завртката да се активира.Па што се случува овде?Ако е така, дали пилотската кабина е навистина надвор од јамката?
Или е можно некако да паднала ролетната (затоа што не се отворила) и всушност да не се отворила излезната врата?
Кога сличен инцидент се случи на Делта 767 во 2019 година, се покажа дека протокот на воздух го скршил блендата, но во овој случај блендата се отворила.
Во понеделникот, Боинг 767 на Јунајтед Ерлајнс удри во рампата за итен излез додека се приближуваше до ОРД.Иако има извештаи за материјална штета, нема извештаи за повредени.
Ќе ја следиме оваа приказна за ажурирања од ФАА и Јунајтед за подобро да објасниме како се случи ова.Досега, кои се теориите?Дали патниците можат делумно да ги отворат страничните излезни врати?
Метју е страствен патник кој Лос Анџелес го нарекува свој дом.Секоја година тој патува над 200.000 милји со авион и посетува над 135 земји.Работејќи во воздухопловната индустрија и како консултант за патувања, Метју беше прикажан во големите медиуми ширум светот и го користи својот блог Live and Let's Fly за споделување на најновите вести од воздухопловната индустрија, прегледи на програми за чести летови и детални извештаи за неговите активности ..патување низ светот.
Реченицата со задебелени букви во извештајот на Канада може да биде одговорот: „Движењето за отворање на подвижниот покрив активира електричен прекинувач и истовремено (1) го активира релето за заземјување која било команда за позиција испратена до главниот погон на контролорот за моќност на хидрауличниот спојлер и (2) ) Активирајте побудувачот за заклучување на спојлерот за да го ротира внатрешниот спојлер во долната положба.По задоцнување од две секунди (активирање на спојлер) се активира ослободувањето на бравата.
Под претпоставка дека некој краток спој или друг електричен дефект ја активира низата, секвенцата го активира блендата на рампата на ист начин како што се отвора отворот.Можеби пилотот добил некаква грешка или предупредување за спојлер и (ако е примено) решил да продолжи да слетува.Очигледно, на теренот беше очигледно дека групата завртки е распоредена, можеби дури и патниците на крилото ја набљудуваа.
Дали „Делта ерлајнс“ беше вклучена во сличен инцидент во 2019 година?Ако постои Делта, тогаш треба да постои и Јунајтед.Ако нема Delta, тогаш не треба да има ниту Unulated.
Што има да каже најдобриот извршен директор во индустријата за водење на најдобрата авиокомпанија во светот со најдобра флота, мрежа, храна и пијалоци?Обично не може да ја држи устата затворена!
Дон А – Точно.Да беше само STFU и да ја водел авиокомпанијата, ќе можеше подобро.Очигледно тој е многу паметен човек.
Нервозен сум поради тоа што летам со Јунајтед... Не сум летал со нив долго време без одлагање поради технички проблем за кој дознав подоцна.Не се сомневам дека го вршат потребното планирано одржување, но поради некоја причина моите авиони на Јунајтед постојано се расипуваат.Што не инспирира доверба во нивните топ листи.Исто така, ме натера да размислувам за безбедноста на начин на кој не сум навикнат.
© document.write(new Date().getFullYear()) Живеј и летај.Сите права се задржани.Неовластено користење и/или копирање на овој материјал без изречна писмена дозвола од авторот и/или сопственикот на оваа страница е строго забрането.Може да се користат извадоци и референци под услов да се даде целосно и јасно признание и да се даде соодветна и специфична индикација за оригиналната содржина.
Време на објавување: август-09-2023 година